汽油掃路車發動機吸入氣缸的燃油和空氣混合，在壓縮行程終了時用電火花點燃，使混合氣點燃產生強大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此在汽油掃路車發動機上裝有一套能在汽缸中產生電火花的裝置，稱為點火系。

    作用點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。點火系統的基本裝置包含了電源（電瓶）、點火觸發裝置、點火正時控制裝置、高壓產生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導線及火花塞。現代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。

掃路車發動機總成常識 燃料供應系統初識

1、類別及性能對比

    汽油機燃料系，按照可燃混合氣形成方式的不同，可分為化油器式燃料系和汽油噴射式燃料系兩種。兩種型式的燃料的燃料系，在掃路車上都有應用，汽油噴射式燃料系在掃路車上得到了更快的推廣。化油器式燃料系曾經在掃路車上有著廣泛的應用。這種結構的汽油機燃料系，具有工作可靠、結夠簡單、使用方便和成本較低的特點。但是，化油器不能滿足現代掃路車進一部降低排污和提高動力性、經濟性的迫切要求，而逐漸喪失昔日的主流地位。為了克服化油器式燃料系的上述缺點，人們在發展化油器式燃料系的同時，一直在尋求別的更好的混合氣形成方法。在20世紀50年代，對汽油噴射技術的研究還只是一個序幕。當時的研究重點是如何提高掃路車發動機的輸出功率和瞬間反應性能，而對燃油經濟性考慮少，對排放污染則尚未觸及，對于電子控制系統的優點也認識不足。1967年，Bosch公司推出了D-Jetronic電子控制汽油噴射系統，迎來了掃路車發動機電控技術百花竟開的春天。排放法規出臺和汽油危機這兩個方面的壓力，加上電子技術的飛速發展，使此后的電噴技術發展駛上了快車道。1981年，熱線式空氣質量流量計的推出，提高了對空燃比的控制誤差。尤其是微機的加入以及微機速度、容量的提高，使控制功能越來越完善。進氣道汽油噴射由簡單的多點噴射技術發展到順序噴射，進一步改善了排放和瞬態性能。多種傳感器的應用，控制器能了解整個掃路車發動機的運行條件和環境條件，進而針對不同工作模式進行智能化控制。隨車故障診斷系統能對噴射系統以致控制器本身進行檢測，提高了使用的可靠性和維修的便利。由于這些原因，電控汽油噴射系統得到了迅速的產業化發展。相比而言，汽油噴射式燃料系具有以下優點：①進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，有利于提高掃路車發動機的輸出功率。②混合氣的各缸分配均勻性能好。③可以隨著掃路車運行工礦的變化而相應地配置最佳的可燃混合氣濃度，確保掃路車發動機的動力性、經濟性，特別時降低排氣污染的要求。④具有良好的加速等過度性能。汽油噴射式燃料系在發展過程中尚需解決的主要的問題是系統的布置復雜和制造成本較高。

2、作用

    汽油掃路車發動機燃料系的作用是根據掃路車發動機不同工作情況的需要，將純靜的空氣和汽油配制成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒后所產生的廢氣排入大氣中。

    基本組成： 化油器式燃料系的基本組成，它可分為汽油供應裝置（包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵）、空氣供應裝置（包括空氣濾清器、進氣消聲器、冷暖風轉換機構等）、混合氣形成裝置（化油器）、進氣和排氣裝置（包括進氣支管、排氣支管和消聲器）。

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