新年伊始，掃路車市場下行的壓力再度增大。根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）2月份發布的統計數據，今年1-3月國內共銷售掃路車0.11萬輛，同比下降9.04%，湖北五環專用汽車有限公司銷售掃路車數量達132輛，占比0.12%，在業界突現優勢。

值得注意的是，根據國家質檢總局和國家標準委于2013年公布的國Ⅳ車用柴油標準，以及工信部于2014年4月發布的公告，國Ⅲ柴油升級至國Ⅳ柴油的過渡期最遲到2014年12月31日，也就是說，從今年1月1日開始，國Ⅲ柴油車須停止銷售。早在2013年，湖北五環專用汽車有限公司積極響應國家政策，為國Ⅳ掃路車上市做好申報工作，2013年底湖北五環掃路車所有籌備上市車型已全部取得工信部審批，并強先一步將國4掃路車全面推廣上市。

業內人士預計，國Ⅳ標準的全面實施給掃路車車企帶來了一定機遇，一方面市場上老產品的升級換代將促進專用車銷量；另一方面國Ⅳ標準掃路車新產品的成本也高于老產品。不過，總體而言，這一利好作用有限，今年掃路車市場并不樂觀。

新標準促掃路車車企產品升級，“對于國Ⅳ標準，主要的掃路車車企在技術儲備上都沒有問題。”在向國Ⅳ標準升級趨勢的帶動下，湖北五環專用汽車有限公司的銷量和盈利能力開始有所提升。

掃路車車市低迷或將延續

國內掃路車銷量自2010年達到高點后，2011年、2012年連續兩年下滑，直到2013年才恢復到6.4%的增長，此后2014年再度下滑。根據中汽協的數據，2014年國內掃路車共銷售1.13萬輛，同比下滑6.5%。在大趨勢下，掃路車車企的銷量也同步下滑。

雖然國Ⅳ標準的執行帶來了掃路車更新換代的預期，但短期內對銷量的貢獻有限。記者發現，主要掃路車車企自2013年已開始推廣國Ⅳ產品，包括福建、江蘇、成都在內的很多地區早在去年10月已提前執行國Ⅳ，因此換購需求并不會集中在今年。

“商用車市場可以說是宏觀經濟的晴雨表。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜對《每日經濟新聞》記者表示，由于宏觀經濟增速的下滑，去年開始掃路車市場已承受較大壓力，而這一趨勢在2015年很可能將持續。

分析認為，短時間內掃路車市場整體銷量很難回升，掃路車車企之間基于存量的競爭將更加激烈，核心技術的競爭力將比以往更加重要。